![\"\"](\"https:\/\/voirenvrai.nantes.archi.fr\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_6790.jpg\")
<\/a>Au bord du canal Borsgraven<\/p><\/div>\n
Ce voyage est fait en d\u00e9but de f\u00e9vrier. M\u00eame si la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure est encore un peu insupportable, la majorit\u00e9 de flux dans le centre-ville est encore compos\u00e9e de v\u00e9los.<\/p>\n
<\/a>Dans la rue de Frederiksholms Kanak \/ Pr\u00e8s de la Tour Ronde \/ Dans la rue de Verster Voldgade<\/p><\/div>\n
De temps en temps, on rencontre des rangs de v\u00e9los gar\u00e9s au coin de la rue, devant des caf\u00e9s. Pourtant le v\u00e9lo est d\u00e9j\u00e0 un mode de vie \u00e0 Copenhague, autrement dit, la notion de l’\u00e9cologie s’est d\u00e9j\u00e0 implant\u00e9e dans le c\u0153ur des habitants \u00e0 Copenhague. D’ailleurs, plut\u00f4t que voir la ville de la fen\u00eatre de voiture, le v\u00e9lo nous rend la ville plus proche.<\/p>\n
<\/a>Contre le m\u00fbr du Mus\u00e9e National \/ Contre le m\u00fbr d’un petit caf\u00e9<\/p><\/div>\n
<\/a>Devant une auberge de jeunesse \/ Sur le trottoir de la rue commerciale<\/p><\/div>\n
En revanche, si on voit la situation en Chine. Dans les ann\u00e9es 1990, la proportion de voyages \u00e0 v\u00e9lo dans la plupart des villes chinoises \u00e9tait autrefois de plus de 50%. Cependant, avec l’expansion de l’\u00e9chelle de la ville, l’augmentation des revenus des r\u00e9sidents et l’acc\u00e9l\u00e9ration du processus de motorisation, la part des bicyclettes dans de nombreuses villes chinoises est tomb\u00e9e en dessous de 20%. De plus, l’augmentation de taux d’automobile a caus\u00e9 des graves probl\u00e8mes de la pollution d’air.<\/p>\n
\u00c0 P\u00e9kin, il y a 36 voitures pour 100 familles et 228 voitures pour 1 000 personnes. Dans l’esprit des gens, sortir en voiture est une manifestation d’une vie sup\u00e9rieure. Cette mentalit\u00e9 a aggrav\u00e9 la d\u00e9t\u00e9rioration de l’environnement \u00e0 P\u00e9kin. Apr\u00e8s 2015, l’\u00e9mergence de bicyclettes partag\u00e9es a att\u00e9nu\u00e9 cette situation dans une certaine mesure. Le v\u00e9lo est redevenu un style de vie. Cependant, cette tendance n’a pas dur\u00e9 longtemps. En raison d’une mauvaise gestion, de nombreux v\u00e9los partag\u00e9s sont arbitrairement mis au rebut sur la route. C’est aussi la chose la plus triste pour moi. Puisque nous avons \u00e9videmment des moyens de r\u00e9duire la pollution de l’air, mais nous n’avons pas fait bon usage d’eux.<\/p>\n
Sur le site de Archidaily<\/a>, j’ai lu un article tr\u00e8s int\u00e9ressant dans lequel l’auteur am\u00e9ricain nous discute si la culture de la ville cyclable de Copenhague vaut la peine d’\u00eatre \u00e9tudi\u00e9e. Il a observ\u00e9 une \u00e9galit\u00e9 entre le v\u00e9lo et de la voiture dans la rue. Il croit que les v\u00e9los sont si importants \u00e0 Copenhague gr\u00e2ce aux pistes cyclables parce que ses urbanistes ont un objectif ambitieux : am\u00e9nager la ville comme un grand espace public partag\u00e9. Cependant, le syst\u00e8me du v\u00e9lo de Copenhague n’est pas facilement transf\u00e9rables aux autres villes \u00e0 haut densit\u00e9, par exemple New York ou Los Angles, m\u00eame P\u00e9kin. Mais ce qu’on peut apprendre de Copenhague est la notion sur l’\u00e9galit\u00e9 d’acc\u00e8s \u00e0 la ville et la solidarit\u00e9 des habitants pour rendre la ville plus vivable.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Copenhague fait un excellent exemple pour nous non seulement au le niveau d’\u00e9cologie, mais aussi sur le niveau de sociologie comme l’urbaniste danoise \u2013 Jan Gehl a dit dans son livre Life between buildings <\/em>\u00ab\u00a0un trafic lent signifie des villes anim\u00e9es\u00a0\u00bb.<\/p>\n An Shi<\/p>\n Photographies de l’auteur<\/p>\n Voyage du 09 au\u00a0 18 f\u00e9vrier 2018<\/p>\n \u00ab\u00a0A Copenhague, il y a d\u00e9sormais plus de v\u00e9los que de voitures\u00a0\u00bb, Europe 1<\/em>, d\u00e9cembre 2016,\u00a0 en ligne : http:\/\/www.europe1.fr\/international\/a-copenhague-il-y-a-desormais-plus-de-velos-que-de-voitures-2915954<\/a>, consult\u00e9 le 18 juillet 2018<\/p>\n Jan Gehl, Jo Koch (trans), Life between buildings : using public space<\/em>; Washington : Island press, 2011 .- 207 p.<\/p>\n Martin Pedersen, \u00ab\u00a0The One Big Problem That Advocates of Copenhagen-Style Urbanism Often Overlook \u00a0\u00bb, Archdaily<\/em>, juillet 2017, en ligne : https:\/\/www.archdaily.com\/875622\/the-one-big-problem-that-advocates-of-copenhagen-style-urbanism-often-overlook<\/a>, consult\u00e9 le 18 juillet 2018<\/p>\nBibliographie<\/h2>\n